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Estación de Goppenstein

  1. Ferden
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Bewertungen, Kontaktdaten für Estación de Goppenstein

Geschichte

La estación de Goppenstein es una estación ferroviaria de la localidad suiza de Goppenstein, perteneciente a la comuna suiza de Ferden, en el Cantón del Valais.Historia y situaciónLa estación de Goppenstein fue inaugurada en el año 1913 con la puesta en servicio del tramo Frutigen - Brig de la línea Berna - Thun - Spiez - Brig, también conocida como Berna - Lötschberg - Simplon por parte del Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS). BLS pasaría a ser denominada en 1997 como BLS Lötschbergbahn, que al fusionarse en 2006 con Regionalverkehr Mittelland AG pasaría a ser BLS AG. En 2007 el tramo Frutigen - Brig perdió la mayor parte de su tráfico ferroviario con la apertura del túnel de base de Lötschberg.Se encuentra ubicada en el centro del núcleo urbano de Goppenstein. Cuenta con dos andenes, uno central y otro lateral, a los que acceden tres vías pasantes, a las que hay que sumar una vía pasante más y varias vías muertas. Además, existe un pequeño cargadero de coches, puesto que existe un servicio de transporte ferroviario de automóviles (una especie de autoexpreso) entre Kandersteg y Goppenstein en invierno. En el norte de la estación se encuentra la boca sur del túnel de Lötschberg inaugurado en 1913, que cuenta con una longitud de 14,6 km, situándose la boca norte en la estación de Kandersteg.

Adresse: Ferden
Stadt: Ferden


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Bahnhof Goppenstein Bahnhof Goppenstein 340 meter
Bewertungen
autoverlad: die online-tickets sind ein witz. an sich eine praktische idee, die tickets bereits vor dem anstehen im stau gekauft zu haben. es gibt sogar auch eine separate spur für die online-tickets. allerdings ist der stau dort dann länger, da die scan-geräte die QR-codes auf dem ticket nur mit mühe erkennen. unterm strich mehr frust als gewinn.
Online Ticket gekauft und war somit der langsamste. Also dann doch demnächst direkt an der Kasse vor Ort kaufen und alle vorausplanenden überholen ;
Kleiner Bahnhof, direkt am Felsen gebaut.
Sehr schöne Aussicht, jedoch kann man bei längeren Wartezeiten nichts machen.
Immer wieder gerne
Übersetzt von Google Es ist nicht jeden Tag, dass man die Bahn „aufs Auto“ nehmen muss aber in der Schweiz ist es ganz normal, denn wenn es Probleme gibt, eine Straße zu schaffen, die einen Berg überquert, einschließlich Landschaft, Wirtschaftlichkeit für das Gebiet oder andere Natur, ist es vorzuziehen, einen Tunnel zu bauen. In diesem Fall ist der Transport per Bahn organisiert und pünktlich und spart viel Zeit und Wege, um vom Kanton Wallis in den Kanton Bern zu gelangen. Schöne Reise! Original Non capita tutti i giorni di dover prendere il treno "sull'auto" ma in Svizzera è abbastanza normale, perché se per creare una strada che oltrepassa una montagna si creano problematiche, fra le varie anche di carattere paesaggistico, economico per la zona o altro, si preferisce fare un traforo. In questo caso il trasporto, su treno, è organizzato e puntuale oltre al fatto di risparmiar un sacco di tempo e strada per arrivare dal Canton Vallese a quello di Berna. Bellissimo viaggio!
Übersetzt von Google Wow. Toll Nach mit Google Map verloren Kann die Straße nicht finden Schauen Sie beim Kaffee vorbei, um zu fragen Dann fahren wir mit unserem Fahrrad im Zug, um den Berg zu überqueren, denken Sie daran, nur eine Station für Moto. Wenn du spürst, dass der Zug hält Sie müssen dem Personal sagen, dass es sich um Sie kümmern soll Wie kein anderes Moto könnten sie dich vergessen Auf der linken Seite. Du kannst sehen Gandalf-Haus, so schöne Aussicht. Original Wow. Amazing After lost with google map Cannot find the road Stop by the coffee to ask Then we ride our bike in the train to cross the mountain, remember, just one station for moto. When you feel the train stop You will have to tell the staff to take care of you As no other Moto, they might forget you On the left side. U may see Gandalf house, so lovely view.
Übersetzt von Google Von Brig nach Thun, dem Navigator folgend, kamen wir hier an, wo sie uns mit etwas Unglauben 25 € berechneten und das Auto auf einen Zug stellten. Null Erklärungen. Vom Zug aus konnte man die Tür nicht öffnen, man wusste nicht, wo man anhalten oder wie man das Auto positionieren sollte. Wie lange die Fahrt dauern würde, war nicht bekannt. Die Fahrt war gar nicht „schön“, tausend Stöße, starker Gestank und stockfinster. Einige Informationen am Eingang wären hilfreich gewesen ... Original Da Briga a Thun, seguendo il navigatore siamo arrivati qui dove, con un po’ di incredulità, ci han fatto pagare 25€ e posizionare l’auto sopra ad un treno. Zero spiegazioni. Dal treno non si riusciva ad aprire lo sportello, non si sapeva dove fermarsi o come posizionar el’auto. Non si sapeva quanto tempo avrebbe impiegato il viaggio. Il viaggio non è stato per niente “bello”, mille scossoni, forte puzza ed il buio pesto. Qualche informazione all’ingresso sarebbe stata utile...
Übersetzt von Google Ein tolles Erlebnis, das Auto in einen offenen Waggon zu packen und in weniger als 15 Minuten für einen Preis von 27 Schweizer Franken pro Auto unter die Alpen zu fahren, sonst würde es fast 3 Stunden dauern, um herumzufahren Original Una gran experiencia de introducir el automóvil en un vagon abierto y atravesar debajo las montañas de los Alpes en menos de 15 minutos por un precio de 27 Franco Suizos por automóvil, de otra forma tardarías casi 3 horas dando la vuelta
Übersetzt von Google RegioExpress Lötschberger-Linie Die Route kann in 4 Hauptabschnitte unterteilt werden. Abschnitt 1: Bern-Spiez Der Zug startet in Bern. Nachdem Sie die Stadt verlassen haben, fahren Sie nach Thun im westlichen Berner Oberland. Bei klarem Wetter sehen Sie zu Ihrer Linken die schneebedeckten Berner Alpen. Zwischen den malerischen Seestädten Thun und Spiez haben Sie auch das Ufer des Thunersees auf Ihrer linken Seite. Abschnitt 2: Spiez-Goppenstein Der Zug biegt nach Spiez nach Süden ab und betritt das hübsche Kandertal, vorbei an den Städten Frutigen und Kandersteg. Hier befindet sich der Eingang zum langen Lötschberg-Basistunnel, der jedoch von den RegioExpress-Zügen nicht befahren wird. Stattdessen gewinnen sie ab Frutigen mit Hilfe von Wendelschleifen und Viadukten an Höhe. Es ist ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst. Schöne Aussichten auf beiden Seiten erwarten Sie. Der Lötschbergtunnel zwischen Kandersteg und Goppenstein beschliesst diesen Teil der Fahrt. Auch Autozüge befahren diesen Tunnel. Abschnitt 3: Goppenstein-Brig Bei Goppenstein auf der Alpensüdseite verlassen Sie den Lötschbergtunnel. Ein weiterer imposanter Bergabschnitt bringt Sie nach Raron, wo sich weit unten das weite Rhonetal abzeichnet. Es folgt ein allmählicher Abstieg über mehrere hohe Viadukte, wobei das Rhonetal zu Ihrer Rechten liegt. Sitzen Sie auf der rechten Seite, um beim Abstieg die Aussicht auf das Rhonetal zu genießen. Abschnitt 4: Brig-Domodossola Der letzte Teil dieser Route führt über den Simplonpass nach Italien. Es gibt eine Bergstraße für Autos und Busse, aber die Züge benutzen den Simplontunnel nach Iselle di Trasquera in Italien. Auch Autozüge befahren diesen Tunnel. Kurz darauf erreichst du das Etappenziel Domodossola. Welcher Abschnitt ist am besten? Entlang der Route gibt es viele Städte, in denen Sie ein- und aussteigen können, sodass Sie jeden Teil der Route auswählen können, der Ihren Plänen entspricht. Wenn wir uns entscheiden müssten, würden wir Spiez-Goppenstein-Brig als Höhepunkt dieser Reise auswählen. Hier erleben Sie beeindruckende Bahntechnik und tolle Ausblicke auf die Berge. Original RegioExpress Lötschberger route The route can be divided into 4 main sections. Section 1: Bern-Spiez The train starts in Bern. After leaving the city, you’ll head for Thun in the western part of the Bernese Oberland. If weather is clear, you can see the snow-capped Bernese Alps on your left. Between the scenic lakeside towns Thun and Spiez, you’ll have the shores of Lake Thun on your left side as well. Section 2: Spiez-Goppenstein The train bends south after Spiez and enter the pretty Kander valley, passing the towns Frutigen and Kandersteg. This is where the entrance to the long Lötschberg base tunnel can be found, but the RegioExpress trains don’t use it. Instead, they start to gain height after Frutigen with the aid of spiral loops and viaducts. It’s an impressive piece of engineering. Beautiful views on both sides await you. The Lötschberg tunnel between Kandersteg and Goppenstein concludes this part of the ride. Car trains use this tunnel too. Section 3: Goppenstein-Brig You’ll leave the Lötschberg tunnel near Goppenstein, which is at the southern side of the Alps. Another impressive mountain section gets you to Raron, where you’ll see the wide Rhone valley appear far below. A gradual descent over several high viaducts follows, with the Rhone valley at your right hand. Sit on the right side for views of the Rhone valley while descending. Section 4: Brig-Domodossola The last part of this route continues into Italy through the Simplon pass. There’s a mountain road for cars and buses, but the trains use the Simplon tunnel to Iselle di Trasquera in Italy. Car trains use this tunnel as well. Shortly after, you’ll reach the destination Domodossola. Which section is best? There are many towns along the route where you can hop on and off, so you can choose any part of the route that suits your plans. If we had to choose, we’d pick Spiez-Goppenstein-Brig as the highlight of this trip. You'll experience impressive railway engineering and great views of the mountains here.
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